移动和汽车

随着电动汽车 (纯电动汽车 (BEV)/插电式混合动力汽车 (PHEV)) 越来越成功，对动力电池的需求也在增加。对您而言，重要的是在生产的每个阶段确保电解液不会从锂离子电芯中漏出，也不会与水或湿气接触，以免反应生成氢氟酸。当然，即使只是因为存在短路风险，也不得让水渗入电池包和电池模组。

INFICON 能够确保您的产品符合密封要求。例如，我们的 ELT3000  检漏仪是有史以来的首款能够为已充注电解液的锂离子电芯检测出直径只有几微米的漏点的仪器 - 因为它直接检测泄漏的电解液溶剂。因此，电芯的目标使用寿命可达 10 年。我们的 LDS3000 或 LDS3000 AQ 等检漏仪适合对壳体、冷却管路或电机进行泄漏检测。高气体流量使 XL3000flex 和 Protec® P3000XL 成为对组装好的电池包进行自动化机器人吸枪检漏的理想选择。

燃料电池汽车 (FCV) 的氢技术对氢罐和管路、氢再循环、以及稍后组装到燃料电池堆中的双极板和膜电极组件 (MEA) 有独特的泄漏检测要求。典型的燃料电池故障模式包括阳极和阴极之间的交叉泄漏或密封处的泄漏，在这些泄漏中，氢气与氧气发生不可控的反应。

禁止氢气泄漏到冷却回路中。对于所有载氢部件， 确保拒绝泄漏率不超过  10^-5 mbar∙ l/s，这与 CNG / LNG 部件的设置非常相似。使用氢气时，几乎没有办法可以绕过基于测试气体的方法。一些燃料电池部件最好在真空室中进行短周期检测。对于氢罐系统等子组装的 FCV 系统，建议进行自动机械手吸枪式泄漏检测。

在采用内燃机 (ICE) 的汽车的传动系中，必须在生产过程中对各种部件进行泄漏检测。无论是预测试空载变速箱壳体还是自动扭矩转换器的油密性均是如此。您还必须对双质量飞轮和中冷器进行泄漏检测。

对于所有泄漏检测任务，压降法等传统方法已经难以为继。中冷器对温度波动非常敏感。但是，温度变化会使压力检测结果完全失效。为此，INFICONA 提供更可靠的解决方案 – 示踪气体泄漏检测法，例如 将 LDS3000 检漏仪 与真空室搭配使用，或者将 LDS3000 AQ  检漏仪 与经济实惠的累积室搭配使用。

由于碳氢化合物限排标准日趋严格，近年来，全球范围内对燃油箱和燃油喷射系统的泄漏率规范一直在稳步收紧。因此，燃油箱和燃油管路根据 10^-4 至 10^-6 mbar∙l/s 泄漏率范围进行泄漏检测。水浴法和压力法无法检测到如此低的泄漏率。只有以示踪气体为基础的方法才能完成这项工作。

如果您要制造燃油喷射阀或燃油泵，必须进行精确的泄漏检测。对于共轨喷射系统，由于工作压力高，要求往往更严格。共轨系统中使用的部件，会根据 10^-4 至 10^-6 mbar∙l/s 泄漏率范围进行泄漏检测。检漏仪 (如 INFICON LDS3000 和 LDS3000 AQ 已经在这些应用的工业用途中不断证明了其能力。

现在，R1234yf 几乎在所有汽车空调中取代了对气候有害的 R134a。新型制冷剂可在空调系统中以 10 至 15 bar 的正常压力运行。豪华车细分市场的一些制造商通过在更高的压力下使用二氧化碳 (即 R744) 以及采用更复杂的设计来避免易燃 R1234yf 造成的任何潜在问题。不管怎样，都应遵循已确立的经验规则，即每年 2 – 5 克制冷剂的最大泄漏率。

该制冷剂泄漏率相当于在 2∙10^-5 mbar∙l/s 氦气泄漏率范围内进行检测。因此，大多数空调部件都会在 10^-5 mbar∙l/s 泄漏率范围内进行泄漏检测。在真空室中使用 INFICON LDS3000  进行泄漏检测时，可以实现特别短的周期时间。蒸发器、冷凝器、软管或填充阀也可以使用更经济实惠的累积法和 LDS3000 AQ 进行泄漏检测。

所有与安全直接相关的汽车部件都有特殊的质量要求 – 尤其是密封性。例如，制动软管、制动液储罐和制动助力器通常会在泄漏率为 10^-3 至 10^-4 mbar∙l/s 的范围内进行检测，需要在累积室中充注氦气。

安全气囊气体发生器采用氦轰击法进行泄漏监测。首先，对安全气囊点火器施加超压氦气，然后在真空室进行检测，以再次测量从检测部件中逸出的氦气量。点火式安全气囊发生器必须防止水汽进入 – 对应的拒绝泄漏率为 10^-6 mbar∙l/s 范围。

安全气囊冷气发生器的泄漏率规范稍高。其氦氩混合物必须保持超压状态 10 或 15 年以上。在 10^-7 mbar∙l/s 更小的氦气泄漏率范围内进行检测，使用 LDS3000 或 Modul1000 进行真空泄漏检测是既定检测方法。

配备高级驾驶辅助系统 (ADAS) 的自动驾驶或半自动驾驶汽车使用大量传感器。失效安全性是安全攸关 ADAS 传感器技术中的重要标准。对于大多数制造商而言，六西格玛质量水平 (要求缺陷率不超过 3.4 ppm) 已经高不可攀；  而这里通常实施“零缺陷”策略，更是要求缺陷率不超过 1 ppb。

例如，对于 LIDAR 和 RADAR 传感器而言，必须避免起雾。因此，为了避免水汽进入传感器，必须在制造过程中进行质量控制，确保传感器满足气密性要求，即拒绝泄漏率范围为 10^-6 至 10^-7 mbar∙l/s。使用 INFICON LDS3000  等仪表进行氦气真空泄漏检测是许多制造商的首选方法。

完成总装后，经过预测试的子系统和部件间的所有连接件都需要进行泄漏检测。为此，INFICON 提供多种吸枪式检漏仪。

检测过程：在部件中注入测试气体，然后在机器人的帮助下手动或自动引导吸枪探尖通过关键区域。氦气或合成气体以及气态本身介质 (如 R1234yf 或 CO₂) 均适合作为测试气体。

INFICON 冷媒检漏仪 (如 HLD6000 和 Ecotec E3000 推荐用于空调系统、燃油喷射系统或电池热管理系统的连接件泄漏检测。Sensistor Sentrac® 吸枪式检漏仪采用低成本的合成气体，用于燃机油水回路的泄漏检测。示踪气体吸枪式检漏仪 (如 INFICON XL3000flex  和 Protec® P3000XL 提供较高的气体流量，因此适用于动态机械手式吸枪式泄漏检测。

现在，提高空调维修技能的需求比以往任何时候都更加重要，可靠的泄漏检测是维修最佳做法的一个必要组成部分。  这是由影响汽车售后市场的几个因素推动的，包括R1234yf的成本上升，对RRR泄漏测试的错误认知，以及温度控制和电动汽车电池运行之间的联系。

随着制冷剂价格的不断上涨，技术人员需要能够在第一次就正确地进行维修。当由于错误的或不充分的泄漏测试手段而错过了泄漏点，其结果将是客户返修，很可能所有昂贵的制冷剂都从系统中排出。  英福康汽车服务工具(AST)提供全系列的电子检漏仪，帮助技术人员捕捉泄漏点，避免客户返修。

RRR设备是在美国进行空调维修的商店的设备要求，它有一个测漏功能，可以检查大的、严重的泄漏。  认为这种设备可以检测所有有问题的泄漏的想法提供了一种错误的认知，这将导致昂贵的重新维修。  为了消除客户的返修，技术人员应该使用专业的电子检漏仪，可以发现可能导致大问题的小泄漏，如AST300PPM或AST200IR。

电动汽车市场的增长提供了另一个使用电子检漏仪的理由。电动车的温度控制系统也控制着电池舱。如果空调不工作，出于安全考虑，车辆将关闭。  正因为如此，在维修电动车空调时，泄漏检测是至关重要的。  

从适合日常RAC维修的AST100，到本安型AST100FG，使其能够安全地找到氢气形成的泄漏点，英福康为您的应用提供泄漏测试解决方案。