支持新一代工程人才

苏黎世学术汽车运动俱乐部（AMZ）由苏黎世联邦理工学院（ETH Zurich）的学生于2006年创立，是首支参加“大学生方程式”（Formula Student）——这项全球规模最大的大学生工程竞赛——的瑞士车队。每个赛季，AMZ都会设计、制造并驾驶一辆全新的单座原型车，与来自全球的约500支车队一较高下。

AMZ于2010年从内燃机赛车转型为纯电动赛车，并在2017年“大学生方程式”赛事推出无人驾驶组别时，成为该领域的先驱。如今，该车队被公认为电动及无人驾驶“大学生方程式”领域的全球标杆，并持有吉尼斯世界纪录官方认证——电动汽车0-100公里/小时加速仅需0.956秒。

AMZ的运作模式如同一家工程公司。约115名学生在单个赛季中承担项目的全部责任，组织架构清晰分层：由五人组成的C级管理层（CEO、COO以及分别负责机械、电气和无人驾驶领域的三位CTO）作为集体领导组织，共同制定关键战略决策，随后将指示传达给负责每周执行工作的模块负责人。

目标设定遵循SMART原则：具体、可衡量、可实现、相关且有时限。团队首先确立赛季总体目标（赢得全部四场竞赛、达到目标车重、完成规定测试里程），随后将其分解为模块目标和个人工程师目标。沟通通过 Slack 及各层级的每周会议进行。凭借近二十年的经验积累，该协会在面对工期延误或预算调整时仍能保持敏捷应对，并始终进行两到三年的前瞻性规划。

AMZ 不仅整合现成的组件，团队还自主开发软件栈，包括专为无人驾驶汽车设计的模型预测控制（MPC）系统。开发遵循 V 模型和两周一次的敏捷开发周期：首先对照上一季的数据审查需求，然后利用历史数据和仿真器快速构建概念原型，随后逐个子系统进行调试，最后在车辆上进行集成和持续测试。

每次代码变更在部署到车辆之前，都必须经过严格的流程：问题提交、分支创建、代码实现以及两次代码审查。在多种方案之间做出抉择时，团队依据的是基准测试和量化指标，而非凭直觉判断。

AMZ的2026年原型车Nera采用碳纤维单体壳底盘，重量仅为17.3公斤，具备极高的扭转刚度，可在赛道上提供精准、可预测的操控响应。经CFD优化的空气动力学设计可在80公里/小时的速度下产生超过200公斤的下压力，足以让车辆在高速过弯时保持稳定。

动力由四台自主研发的电机提供，每台输出功率达43.5千瓦。整套驱动单元仅重2.46公斤，转速可达28,000转/分钟。能源由260节锂聚合物电池组构成的高压蓄电池提供，最大电压565.5伏，总容量6.87千瓦时。

在控制系统方面，Nera配备了实时遥测、牵引力控制及四轮扭矩矢量分配功能，并采用实时运动学技术实现精准定位。其底层架构包含350米长的线缆、60多个传感器以及1,200余个信号——每一项数据都为车队在赛道和车间中的决策提供依据。

数据：

• 17.3公斤碳纤维单体壳车身，具备高扭转刚度
• 经CFD优化的空气动力学设计——时速80公里时产生超过200公斤下压力
• 350米线缆，60余个传感器，1,200余个信号

“大学生方程式”（Formula Student）并非传统意义上的赛车比赛：各支车队不会在赛道上直接对决。相反，每支车队都将在一系列单独计时的项目中与时间赛跑，目标是在整个比赛中取得最佳成绩并获得最高分。

在每站赛事中，各车队需同时参加静态和动态两个项目的角逐。静态项目（工程设计、成本与制造、商业计划陈述）由行业专家评判，总分最高可达325分。这些项目旨在评估车队的技术决策、制造方法，以及将赛车作为可销售产品进行展示的能力。

动态项目则将赛车带上赛道，从多维度测试其性能。加速测试衡量车辆在75米直道上的冲刺速度。绕桩测试通过“8”字形赛道检验横向抓地力。场地越野赛是单人计时绕锥赛道，其成绩同时决定耐力赛的发车顺位。耐力赛（占250分，是赛事的核心环节）全程22公里，中途必须进行驾驶员交接，旨在检验车辆的可靠性和长距离综合速度。能效测试则衡量耐力赛期间车速与能耗的匹配程度。

对于像AMZ这样同时参加电动组和无人驾驶组的车队，还需参与其他专项赛事：无人驾驶加速赛和无人驾驶绕桩赛的积分将计入无人驾驶杯，此外还有赛道驾驶（10圈的自动驾驶耐力赛，价值200分）以及专门针对自动驾驶系统进行的工程设计评比。

AMZ车队每赛季均参与所有相关赛事，同时派出有人驾驶的电动汽车和全自动驾驶车辆参赛。车队在这些广泛赛事（从技术展示到计时圈赛，再到全自动驾驶耐力赛）中的表现决定了最终排名，这也使AMZ车队始终稳居全球Formula Student排行榜的榜首。